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毕节700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、毕节同城横梁、毕节同城前后车桥、毕节同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、毕节同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是毕节汽车板需求、毕节同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、毕节同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
毕节510L汽车大梁己成为目前
毕节汽车大梁钢发展的趋势。
毕节高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、毕节当地双相DP钢、毕节当地相变诱导塑性钢（TRIP）、毕节当地微合金M钢、毕节当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、毕节当地高抗碰撞吸收能、毕节当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、毕节当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、毕节当地车门内外板、毕节当地发动机舱盖、毕节当地行李舱盖等上。许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。毕节汽车大梁板许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
毕节汽车大梁板低温，耐腐蚀、毕节同城磨损以及其它特殊物理、毕节同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。毕节汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、毕节同城耐蚀、毕节同城耐热、毕节同城耐低温、毕节同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。毕节汽车大梁板
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